Nissan Stagea - досить рідкісний апарат на дорогах всієї Росії. Можливо, тому що, на перший погляд, це вельми банальний ніссановський автомобіль? Типовий універсал, яких багато? Ті, хто так вважає, повірте, що це дійсно всього лише перше враження. Насправді у Stagea безліч прихованих переваг. У числі таких, наприклад, будівництво моделі на одній платформі із знаменитим спортивним автомобілем Nissan Skyline! Отже робіть виводи.

Короткий екскурс

Назва Stagea з'явилася ще в середині 80-х. Тоді під цим лейблом в продаж виходив Nissan Skyline в кузові «універсал», схожий на звичайний «ськай», але просто з іншим багажником. Потім випуск цієї моделі припинився.

Дебют оновленого по дизайну і кузову автомобіля Stagea відбувся в 1996 році. Він розроблявся як пасажирський універсал класу L і був зроблений на базі Skyline 33-ої серії. Машина мала спеціальну конструкцію багатоважеля задньої підвіски. В той момент з японських авто конкуренцію йому могла скласти хіба що модель Mitsubishi Legnum, але і вона не змогла вплинути на визнання Stagea в середовищі автоаматорів. Задньопривідний, з незграбним кузовом, спортивного виду Nissan став популярним.

Щоб підтвердити престиж цієї моделі, розробники оснастили всі категорії машини 6-циліндровим двигуном серії RB. Для авто нижчої категорії це був мотор з робочим об'ємом в 2 літри і одним распредвалом (SOHC), на автомобілі стандартної категорії ставили 2,5-літровий двигун DOHC. А в машині найвищої «проби» вирішено було використовувати мотор «турбо» з робочим об'ємом 2,5 літра, який розвивав потужність в 235 л. з.

Що стосується трансмісії, то спочатку всі автомобілі з двигуном «турбо» мали тільки повний привід системи Atessa 4WD з синхронізуючим пристроєм. У 1998 році модель піддалася частковій модернізації, внаслідок чого трохи змінився зовнішній вигляд. Зокрема, в передні грати були вставлені круглі протитуманні фари. Крім цього, був оновлений і мотор: двигун, що мав просте впускання, доповнили системою NEO, а потужність «турбо»-мотора збільшилася до 280 л. з. На модифікаціях з повним приводом стали ставити 5-ступінчасту ручну коробку передач. Також з'явилася версія з двигуном «турбо» і заднім приводом.

Друге покоління

З початку і до середини 2001 року Nissan провів повну зміну моделей Cima, Primera і Skyline. Ця ж доля спіткала і Stagea.

Міркуючи про нову платформу, мимоволі задаєшся питанням: чи зберегла машина особливості Skyline? Відповідь - «так». Як відзначають розробники, «якщо говорити про спорідненість нової моделі Stagea з іншими моделями Nissan, то подібно до першого покоління правильно вважатиме її варіантом моделі «V35 Skyline» з кузовом «універсал», хоч і із застосуванням спеціального дизайну для лицьової частини. Платформа з колісною базою 2850 мм - це сам по собі Skyline. До того ж в ній використовуються всі ключові моменти технології Skyline - «FM-пакет», двигун VQ, система повного приводу «Atessa E-TS», аеродинамічна концепція «Zerolift» і т.д. ".

Екстер'єр і інтер'єр

Великої уваги заслуговує модифікована передня оптика Stagea. Вона стала трохи «заниженою», тим самим зробивши автомобіль злегка схожим з Toyota Altezza. У теж час «погляд» машини отримав агресивний, хижий вигляд. Нові радіаторні грати в модному «укрупненому» стилі також підкреслюють спортивний настрій авто. Плавні лінії кузова, 17-ти дюймові колісні диски, тупо «обрубана» задня частина - автомобіль з біса привертає увагу!

Японські автокаталоги пістрявили фразами: «такий довгий кузов, як у Stagea, дозволяє запропонувати такий багажник, який викличе задоволення майже у 90 % користувачів». Дійсно, багажник тут приголомшливо величезний. Тим більше що він «розкладається» в ідеально рівну підлогу, що дає можливість без зусиль перевозити габаритні вантажі або влаштовувати спальне місце.

Отже, завдяки модернізації кузова у авто збільшилася колісна база. І тепер (з 2001 року) Stagea, як і Skyline, могла гордитися наддовгою колісною базою на рівні моделі Cima. До речі, результат таких змін - приголомшливий комфорт для пасажирів як для передніх, так і задніх сидінь. Причому в розпорядження останніх надані величезний простір для ніг і не меншого розміру багажний відсік.

Серед інших особливостей Stagea нового покоління - 5-і двері з легкого пластика, (що впливає на розподіл ваги), скляний люк, а також ящик під підлогою. Внутрішня обробка виконана у дусі Skyline: тунель між водієм і «переднім» пасажиром - з виділенням селектора АКП, кермо - в сучасних традиціях Nissan, ну і, в цілому, досить ергономічна, стильна обробка Торпедо. У вищій комплектації AR-Х салон оформлений в оранжево-чорних тонах. Матеріал - шкіра. Є активний круїз-контроль ICC з переднім радаром і відеокамера заднього огляду. Комфортність поїздок забезпечена на найвищому рівні.

Експлуатаційні характеристики

У Японії випускаються три базові модифікації Stagea - RS, RX і AR-X Four. Версія RS оснащується 2,5-літровим турбодвигуном VQ25DET з турбіною Garrett високого тиску, який видає максимальну потужність 280 л. з. Його достоїнства - різке підхоплення і момент, що крутить, в 407 Нм. Такий мотор застосовується лише на повноприводному варіанті з електронною системою Atezza ET-S (Advanced Total Traction Engineering System For Electronic Torque Split). У штатних режимах машина залишається задньопривідною, але якщо датчики зафіксували втрату зчеплення задніх коліс, то за соті долі секунди підключається передня вісь і практично миттєво на неї передається до 50 відсотків моменту, що крутить. Контроль процесу здійснюється по приладу, що показує, який момент, що крутить, доводиться на передні колеса. Аналогічну систему мають легендарні моделі GT-R.

RX - це задньопривідна модифікація з 3,0-літровим двигуном VQ30DD (потужність 260 л. з., момент, що крутить, 324 Нм). Плюс моделі полягає в підвищеному комфорті, властивому розкішним автомобілям нового покоління. Є також модифікації з атмосферним 2,5-літровим мотором VQ 25DD V6 DOHC, що розвиває 215 л. з. і 270 Нм моменту, що крутить.

Найдорожча модифікація в лінійці Stagea - AR-X FOUR. Цей УПП (універсал підвищеної прохідності) схожий на Subaru Legacy Lancaster. Збільшений дорожній просвіт (20 см), 18-дюймові диски зі всесезоннимі шинами, незабарвлені надкрилья-демпфери, могутні бампери і пороги.

Відносно ходових характеристик можна сказати, що у повноприводної моделі з 2,5-літровим турбірованним двигуном шасі вільно приймає на себе потужність в 280 л. з. Абсолютні динамічні і поворотні характеристики як і раніше прекрасні, а робота педалей в граничній зоні відповідає високому класу, супроводжуючись глибшим нахилом корпусу. Відчуття від їзди достатньою мірою відповідає універсалові hi-класу.

Модифікація «300RX» з 3,0-літровим двигуном також забезпечує відчуття висококласної їзди на рівні Skyline в модифікації «300GT». Відзначимо, що зараз статусним японським автомобілем, який може похвалитися тим же, можна назвати тільки Toyota Crown Estate.

Резюме

Автомобіль Stagea 1-го покоління трохи поміняв свою особу. Тепер це висококласний люксовий універсал на платформі Nissan Skyline. Він став трохи плавніший, набагато комфортніше і набагато привабливіше - є з чого вибрати. В той же час Stagea 2-го покоління зберігає спортивні традиції Nissan, використовуючи сучасну лінійку могутніх двигунів, унікальну систему повного приводу і відмінну продуманість ходової частини.
http://auto.startua.com