Що завершився 18 березня Женевський міжнародний автосалон чітко відобразив тенденції, домінуючі сьогодні в світовій автомобільній індустрії і на основних ринках. Втім, цю виставку слід розглядати головним чином з погляду європейських споживачів, оскільки саме на них розраховані новинки, привезені до Швейцарії (див. фоторепортаж).

На головних напрямах

Перш за все, на стендах компаній відчувався оптимізм, обумовлений обнадійливим прогнозом для автозаводів, розташованих в Європі. По оцінках експертів, виробництво легкових машин на континенті з 2002-го по 2010 рік зросте на 19% і досягне 20,7 млн одиниць. Звичайно ж, основне збільшення йде за рахунок нових ринків, що ростуть: Росії, України, Румунії, Болгарії, прибалтійських держав. І саме з розрахунку на них часом навіть створюються нові потужності. Так, в Женеві стало відомо, що General Motors веде переговори про початок збірки деяких моделей Chevrolet (швидше за все Aveo) в узбекистані. Передбачається, що для цих цілей може бути задіяний завод в андижані, де зараз випускають три моделі Daewoo - Nexia, Matiz і Damas, хоча представники GM офіційно нічого не підтверджують.

Втім, щось несподіване іноді трапляється і в «застійній» частині Старого Світу. «В цілому в Західній Європі ми бачимо рівний, стабільний розвиток ситуації, - відмітив в бесіді з «Експертом» віце-президент по маркетингу, продажам і сервісу Ford of Europe Стівен Оделл, - але минулого року із-за податкових новацій почалося зниження продажів в Германії. Зате в Італії, і теж у зв'язку із змінами в законодавстві, попит на машини збільшився». В цілому ж по Європі аналітики припускають поступове зростання збуту.

Такий прогноз примушує виробників робити клієнтам все більш принадні пропозиції. На женевській виставці це виразно виявилося в тому, що нові моделі спочатку нашпиговують тими функціями, які раніше можна було бачити тільки як додаткових опцій або тільки на дорогих автомобілях. Наприклад, вже всі машини (навіть найменші і доступні) зараз мають регулювання рульової колонки і задні сидіння, що складаються, кнопки управління аудіосистемою на кермі, електрорегулювання бічних дзеркал, люк або велике вікно в даху, підстаканники і масу всіляких ніш і скриньок для мелочовки, роз'єми під iPod і MP3, підлокітник з ємкостями в задньому сидінні. Той, хто не зробить цього, може ще до початку продажів втратити покупця, який стає все більш розбірливим.

Разом з тим в Європі сильний чинник дії на автовиробників з боку держави. Так, Євросоюз сьогодні зайняв дуже жорстку позицію відносно шкідливих викидів і безпеки автомобілів, що примушує конструкторів зосередитися саме на цих аспектах (втім, зростання цін на нафту і бажання дихати чистим повітрям роблять зацікавленими в подібних розробках і клієнтів). Про те, що проблема серйозна, в Женеві говорили багато топ-менеджерів світових компаній. Наприклад, президент і головний виконавчий директор Mazda Motor Corporation Хисаказу Імаки в бесіді з «Експертом» назвав питання екології і безпеки головними для галузі, віднісши їх до найважливіших глобальних тенденцій.

З розділом японської корпорації згоден і член правління BMW Group Клаус Дрегер. «У нас є зобов'язання перед європейським співтовариством по зниженню шкідливих викидів в атмосферу і витрати палива, і над цими питаннями ми зараз активно працюємо, - повідомив він кореспондентові «Експерта». - У BMW є стратегія, яка називається «Ефективна динаміка», і вона охоплює автомобіль в цілому. Наприклад, ми робимо наші мотори економічнішими, підвищуючи разом з тим їх ККД і потужність. Працюємо і над кузовом: знижуємо вагу, покращуємо аеродинаміку всіх елементів, зокрема днища. Наступна тема - менеджмент управління енергією. Скажімо, переклад механічних і гідравлічних приводів на електричних або система «стоп-старт», за наявності якої двигун глухне на перехресті, але миттєво заводиться, якщо натиснути на педаль газу. Ще є напрям повернення електроенергії від гальмування. По наших оцінках, ці новації в комплексі можуть економити на різних моделях від десяти до двадцяти відсотків палива, причому все це вже зовсім скоро може бути запущено в серію. Що ж до віддаленішої перспективи, то це впровадження гібридних силових агрегатів з використанням електромоторів, а також розробка водневих двигунів. Тут BMW працює як самостійно, так і в партнерстві з DaimlerChrysler і General Motors».

Дійсно, на нинішньому автосалоні були як ніколи багато компаній, що представили моделі з пріродосберегающимі технологіями. Традиційно сильно виступили Toyota і Lexus, що показали свої гібриди; «зелені» концепт-кари до Женеви привезли також Renault і Citroеn, Volvo і Saab, Honda і Subaru. А стенд фірми Ecocar взагалі був заповнений дюжиною самих різних машин (Fiat, Opel, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Citroеn), перероблених або тільки на газ або електрику, або на їх поєднання з бензином.

Нарешті, ще один найважливіший тренд світової автоіндустрії полягає в тому, що всі виробники прагнуть створювати моделі, які їм не вистачає для максимального обхвату споживчої аудиторії. Цього разу в Женеві не було помітно, щоб всі раптом кинулися, наприклад, в сегмент маленьких машин, позашляховиків або, скажімо, представницьких авто, як бувало раніше. Зараз компанії активно заповнюють ті ніші, де у них або взагалі немає пропозиції, або потрібно укріпити позиції, відновивши лінійку моделей. З цієї точки зору женевські прем'єри заслуговують трохи докладнішого розбору.

По всіх нішах

Маючи обмежений модельний ряд, фірмі, як правило, важко розраховувати на лояльність клієнтів. Адже їх потреби і переваги з часом міняються, а значить, бренд повинен мати такий набір продуктів, який зможе утримати споживача навіть в тому випадку, якщо він захоче пересісти, наприклад, з маленького хетчбека в седан бізнес-класса або в позашляховик. Хоча стратегії у всіх компаній разниє. Одні (як правило, масові марки) прагнуть охопити буквально всі ніші, інші діють вибірково. Скажімо, глава Mazda Motor Corporation Хисаказу Імаки так сформулював нам свою концепцію: «Вирішуючи, створювати або не створювати нову модель, ми ретельно зважуємо, чи потрібно нам бути в цьому сегменті. Ідея в тому, що треба укріплювати позиції там, де ми найбільш успішні. Але це не означає, що Mazda не йде в нові для себе сегменти: наприклад, зовсім недавно ми зробили кроссовер CX-7, а потім і CX-9. Проте у інших компаній можуть бути інші підходи». Женевський автосалон продемонстрував це повною мірою.

Так, відразу декілька компаній зробили заявку на членство в «Клубі 4х4». Мова про те, що свої перші позашляховики представили виробники, які до цих пір таких автомобілів не мали. Наприклад, на стенді іспанської Seat несподівано з'явився прототип кроссовера Altea Freetrack; у Renault ще чіткіші риси знайшов концепт Koleos, вперше показаний полгода назад. У числі ж головних серійних новинок потрібно відзначити дві моделі від альянсу PSA Peugeot Citroеn - кроссовери Peugeot 4007 і Citroеn C-Crosser. Правда, французи не стали освоювати незнайомі ним технології створення позашляховиків, а звернулися до досвідчених партнерів: обидві машини створено на платформі Mitsubishi Outlander нового покоління. Тому головні відмінності у всіх трьох «родичів» відносяться в основному до дизайну кузова і до інтер'єру. Peugeot 4007 зовні достатньо агресивний - тут і могутня «лягти» грати радіатора, і м'язисті обводи кузова. Витонченіший C-Crosser отримав двохсекційні задні двері, що зручно при вантаженні багажу на стоянці; оригінально виглядають і його фари, що напливають назустріч один одному, притиснуті фірмовими ситроєновськимі шевронамі. Втім, є у моделей і деякі технічні відмінності від японського «батька». Зокрема, вони оснащуватимуться так коханими в Європі дизельними двигунами. Крім того, конструктори Peugeot злегка модифікували задній міст, гидроусилітель, гальма.

Упровадитися в нові для себе сегменти прагнуть і інші фірми. Одна з найяскравіших прем'єр Женеви з цієї точки зору - купе преміум-класса Audi A5 і S5. Ці могутні, елегантні, просторі машини так і притягали публіку. Теж купе, але вже для найбагатших, виявилося на стенді Bentley, де стояв розкішний Brooklands. А корейська Kia несподівано для всіх викотила дуже виразний концепт кабріолета Exceed, який повинен продовжити модельну лінійку класу для Європи, що вже складається з хетчбека і універсала.

Утримати позиції

Своя інтрига розвернулася на полі, де крупні гравці прагнуть зберегти або укріпити свої позиції. Це властиво всім сегментам ринку, і в кожному з них на Женевському салоні знайшлися свої лідери.

Перш за все публіку цікавили компактні міські машини, що цілком з'ясовно: за останні шість років цей сегмент виріс в Європі на 10,6%, і сьогодні кожен четвертий автомобіль в Старому Світлі відноситься до класу B. А тому однією з самих очікуваних прем'єр минулої виставки стала Mazda2. Починаючи з 1996 року це вже третє покоління моделі, і перше, чим здивували японці, - зменшення (всупереч загальній практиці) на 4 см довжини машини в порівнянні з попередньою версією, а також зниженням на 100 кг її ваги (що, втім, вже не так несподівано). При цьому маздовськая «двійка» стала куди безпечнішою, маневренішою, економічнішою і функціональною, а багато хто відзначив її динамічний і до того ж «інтернаціональний» дизайн, здатний привернути клієнтів з різних частин світу.

Невипадковість цього підтвердив «Експертові» і Шигео Міцуно, керівник проекту Mazda2 в Mazda Motor Corporation: «Ми створювали в якійсь мірі універсальну модель, оскільки вважаємо, що основними ринками для неї стануть Японія, Австралія і Європа. До речі, на перших два, як і в Росії, популярна автоматична коробка передач, тому зараз йде робота над тим, щоб услід за ручною трансмісією запустити і автомат. В той же час перед нами стояло завдання зробити машину емоційнішою, азартнішою, індивідуальною, щоб кожен клієнт зміг знайти в ній щось своє». У компанії упевнені, що Mazda2 стане масовим продуктом, і зараз посилено готують для її виробництва завод в Хіросімі. Правда, поки ніхто не говорить, де і коли стартують продажі цієї новинки, але вже ясно, що в Росії вона з'явиться на початку наступного року.

Не менший інтерес публіки і фахівців викликав прем'єрний показ нового Ford Mondeo, представленого відразу в трьох варіантах кузова: седан, хетчбек і універсал. Кожен з них опинився по-своєму хороший, втім, як і автомобіль в цілому. Великий, красивий, зручний, з продуманою ергономікою салону і безліччю інновацій (наприклад, пуск двигуна з кнопки), новий Mondeo обіцяє стати одним з бестселерів в своєму класі. Втім, окрім зовнішності фордовци серйозно попрацювали і над конструкцією машини. «Попередній Mondeo заслужив репутацію автомобіля з чи не кращою керованістю, і ми у жодному випадку не хотіли загубити ці якості в його новому поколінні, - відмітив в бесіді з нами віце-президент Ford of Europe Стівен Оделл. - Зовсім скоро всі зможуть переконатися, що машина їздить так само добре, як і виглядає».

Нарешті, цікава боротьба розвернулася серед визнаних виробників повноприводних автомобілів. Сегмент позашляховиків і кроссоверов зараз росте навіть на стагнірующих ринках Західної Європи, і компанії вимушені діяти тут дуже агресивно. Наприклад, Volvo представила відразу дві новинки - серійний XC70 (у третьому поколінні) і концепт XC60, що вельми запам'ятовується. «Ми вважаємо, що ринок кроссоверов має велике майбутнє, особливо в класі «люкс», - заявив в інтерв'ю «Експертові» президент і головний виконавчий директор Volvo Car Corporation Фредрік Арп. - В преміум-сегменте зараз не так багато кроссоверов, які забезпечували б високий рівень комфорту і безпеки для своїх власників. Саме тому Volvo проявляє велику активність в цій ніші».

Полнопріводний Volvo XC70 в Росії з'явиться цією восени. Відмінна риса машини - її універсальність. «На новому XC70 можна елегантно під'їхати до театру або престижного офісу, в той же час завдяки повному приводу і могутньому шестициліндровому мотору він відмінно справиться з перетнутою місцевістю», - підкреслив головний керівник виробничою діяльністю Volvo Car Corporation Стівен Армстронг. Само собою, шведські інженери постаралися ще вище підняти рівень безпеки машини. Зокрема, оснастили її додатковими надувними подушками для дітей і спеціальною завісою, удосконалили зони деформації автомобіля, які тепер зроблені з різних марок стали, що гасять силу удару. А в найближчі два роки, за словами Фредріка Арпа, Volvo почне оснащувати свої моделі революційною системою активного гальмування. Вона працюватиме на швидкості до 30 км/ч і, визначаючи небезпечне наближення до об'єкту, зможе сама зупиняти автомобіль. «Згідно нашим дослідженням, 75 відсотків аварій відбувається саме на цій швидкості», - пояснив нам президент шведської компанії.

У ніші позашляховиків показав зуби і інший сильний гравець - Nissan. Ця компанія представила друге покоління моделі X-Trail, яка з'явиться на європейських ринках вже влітку. Розповідаючи про неї «Експертові», віце-президент Nissan Europe по плануванню і стратегії продукту Пьер Луан повідомив: «Конкуренція на ринку росте, споживач втрачається серед величезного числа пропозицій. Щоб завоювати його увагу, виробник повинен пропонувати щось дійсно яскраве і таке, що виділяється. Перше покоління X-Trail проводилося з 2001 року, і об'єми продажів машини перевершили всі очікування. При її запуску ми розраховували продавати порядка 24 тисячі штук в рік, проте збут досяг 50 тисяч. Зараз, щоб протистояти конкурентам, ми постаралися серйозно змінити модель».

Новий X-Trail і справді вийшов вельми суперечливим. Творці додали йому незграбні, навіть брутальниє риси - наприклад, на противагу модним нині «зализаним» фарам позашляховик від Nissan отримав рубану прямокутну головну оптику. «Форми з домінуванням прямих ліній повинні забезпечити власникам нового X-Trail відчуття захищеності і надійності, - пояснює Пьер Луан. - Адже багато хто купує позашляховик саме з метою відчути себе на дорозі в безпеці».

Російський слід

Несподівано для всіх в Женеві цього разу немало говорили про російські автомобілі. Головний сюрприз підніс АВТОВАЗ - на його стенді був виставлений концепт Lada C. Як пояснили нам представники компанії, кузов перспективної розробки інтегрований в допрацьовувану зараз платформу класу С. Именно на ній випускатиметься нове сімейство автомобілів на виробництві, яке тольяттінци створюють спільно з канадською компанією Magna.

Іншим ньюсмейкером стала машина «Руссо-балт». Відродити прославлену марку узялася тюнінговая російська компанія A:Level, чиїм першим продуктом став Russo-Baltique Impression, оснащений 12-циліндровим двигуном від Maybach потужністю 555 л. з. На стенді компанії «Експертові» розповіли, що зараз ця розкішна машина існує в єдиному екземплярі і у неї вже є власник з Росії. Нових замовлень поки немає, але фірма все ж таки розраховує випустити близько десятка машин, ціна кожною з яких складе порядка 1 млн євро.

На жаль, навіть вірогідний успіх цього екзотичного проекту ніяк не відіб'ється на самопочутті всього вітчизняного автопрома. Судячи по Женевському автосалону, тон на російському ринку і далі задаватимуть іноземні бренди.
http://auto.startua.com