Ще
кілька років тому автосалон в Детройті вважався подією місцевого
масштабу, де мали місце «розбори» на місцевому американському ринку.
Довгі роки японці доводили, що вони не гірше за американців уміють
робити автомобілі, і практично щороку в Детройті японці демонстрували
нові моделі, що поступають в американські магазини. Потім ролі
помінялися, і вже американці доводили своїм покупцям, що вони не гірші
за японців. Але всі моделі, що демонструвалися в “Місті моторів”, не
покидали рамки континенту, орієнтуючись виключно на американських
споживачів, що цікавляться величезними непрактичними автомобілями.
Часи змінилися, після гучних поглинань і злиття останніх років, що
прозвали процесом глобалізації, ринки Америки, Європи і Азії помітно
зближувалися. У боротьбі за виживання американці побраталися з німцями,
а французи об'єдналися з японцями. З'явилися “всесвітні” моделі, які з
успіхом продаються в будь-якому автомобілізованому куточку планети, а
самобутні марки, такі як Rover, Saab, Volvo або Subaru з Jaguar, стали
уніфікуватися з масовими Ford’ами і Opel’ями. За цей час виставка в
Детройті набула статус битви автомобільних корпорацій за світове
панування. Гіганти промисловості демонструють в Штатах всі свої
найостанніші досягнення, і сьогодні в Детройті можна побачити ті
моделі, які визначатимуть майбутнє всього автомобілебудування на
декілька найближчих років.
Chevrolet Volt
Створенням Chevrolet Volt займалися мало не всі дизайнерські студії GM,
розкидані по світу. Седан спортивного виду на 21-дюймових колесах
демонструє можливості еволюції популярного С-класу У довжину цей
автомобіль (4318 мм) менший за седана Mazda3 чи Ford Focus, але для
міського седана він піднімає планку на новий рівень. При цьому
інтернаціональна команда (екстер'єр створений в Штатах, а салон
полірувався в на студії в Британії), зуміла зберегти сімейні риси марки
на нетривіальному для Chevrolet автомобілі. Інженери ж компанії
піклувалися про те, щоб прототип не їв дуже багато пального і при цьому
не повзав як черепаха. Гібридний двигун дозволяє економити паливо,
зайвий раз демонструючи безхмарне майбутнє нових технологій і
дозволяючи Volt проїхати близько 70 км., взагалі не користуючись
архаїчним ДВС.
Ford Airstream Concept
Ford Airstream Concept демонструє новий
погляд на майбутнє мінівенів. Колись класу однооб'ємників, в числі
перших представників яких був і дідусь мінівенів Ford Aerostar,
передбачали поважне панування на асфальтових дорогах. Але, відвоювавши
десяту частину ринку, мінівени впали в стан жорстокої стагнації, коли
наступне покоління цього загону практично нічим не відрізнялося від
попереднього. Блискуча у прямому розумінні слова зовнішність і чергова
проба організації внутрішнього простору разом з широченним входом
можуть порушити нову хвилю інтересу до мінівенів. На думку творців,
сучасний мінівен повинен стати ще і кроссовером, що припускає наявність
повного приводу і підвищеного кліренсу у концепта і підвищеного
інтересу у майбутніх покупців новинки. Як привід на Ford Airstream
електричний двигун на паливних елементах, які за останні роки стали вже
удвічі дешевші.
Nissan Bevel
Nissan Bevel демонструє напрям
високофункціональних автомобілів, здатних вирішувати безліч поставлених
перед транспортним засобом цілей. Це і позашляховик, і мінівен, і
фургон одночасно. Брюс Кемпбелл (Bruce Campbell), президент Nissan
Design America, запевняє, що концепт розширює рамки звичайного на
сьогодні автомобіля. Nissan Bevel пропонує унікальний,
функціонально-обгрунтований асиметричний дизайн кузова, розділення
внутрішнього простору на три різні зони, комбіноване використання яких
дозволяє адаптувати автомобіль під конкретні наміри власника. Брюс
Кемпбелл не приховує - автомобіль проектувався спеціально для “героя
нашого часу”, людини, завжди готової допомогти друзям, сусідам і своїм
знайомим. Технологічні новинки включають електричний рульовий привід,
електричний привід гальм, сонячні батареї, вмонтовані в скляний дах
концепту. Зосереджені на реалізації мультифункціональності складного
інтер'єру творці вважають, що в найближчому майбутньому подібний
автомобіль повинен комплектуватися компактним економічним V6 2,5 літра,
адже величезна швидкість не входить в перелік завдань цього автомобіля.
Toyota FT-HS Concept
Toyota потребує термінової заміни своєї
дводверної легенди Toyota Celica, і Toyota FT-HS Concept покаже світу,
як виглядатиме нова спортивна ікона. Кевін Хантер (Kevin Hunter),
розробник, з каліфорнійської дизайн-студії компанії Toyota вважає
зробити козирем майбутнього купе не тільки швидкість, але і зручність
використання автомобіля, його екологічність і безпека. Саме ці якості
повинні цінувати власники Toyota. Цей спортивний автомобіль XXI
століття поєднує в собі задоволення від водіння, низький рівень викиду
шкідливих речовин, легкі аеродинамічні матеріали і високотехнологічний
могутній двигун з відмінними характеристиками. Природно... гібридний. В
цілях компанії досягти на автомобілі цього класу потужності в 400 к.с.
і розігнати задньопривідний автомобіль 100 км/год менш ніж за 4 секунди.
Mazda Ryuga
Найфутуристичнішою в компанії Детройтських
концептів виглядає Mazda Ryuga. Для проектування “Zoom-zoom”-ідеології
компанії в майбутнє були витрачені місяці пошуків, намальовані сотні
малюнків, проведені тисячі дискусій, нарад і мозкових штурмів.
Не дивлячись на відсутність у автомобіля позашляхових якостей, легкий
доступ в багажник, краса просторого салону і трансформації сидінь, дуже
хоче, щоб подібне майбутнє компанії наступило вже завтра і коштувало
розумні гроші, щоб купити цей автомобіль і насолоджуватися його
лініями, формами і живим втіленням світлого майбутнього.
Отже в майбутньому ми з таким же бажанням дивитимемося на нове
покоління американських брутальних седанів Ford Interceptor і Lincoln
MKR Concept, які в ці дні блищать в Детройті. А щойнароджений на полі
битви новий Ford Focus стане, як завжди, всесвітньою зіркою і з'явиться
незабаром на наших дорогах. Кирило Орлов
Ще
кілька років тому автосалон в Детройті вважався подією місцевого
масштабу, де мали місце «розбори» на місцевому американському ринку.
Довгі роки японці доводили, що вони не гірше за американців уміють
робити автомобілі, і практично щороку в Детройті японці демонстрували
нові моделі, що поступають в американські магазини. Потім ролі
помінялися, і вже американці доводили своїм покупцям, що вони не гірші
за японців. Але всі моделі, що демонструвалися в “Місті моторів”, не
покидали рамки континенту, орієнтуючись виключно на американських
споживачів, що цікавляться величезними непрактичними автомобілями.
