Позашляховик чи кабріолет, малолітражка чи мінівен - вибір категорії свого автомобіля, це, перш за все, питання переваг автоаматора, його смаків і фантазій, як і вибір марки та країни - виробника колісної техніки. Головне, що всі вони повинні добре і безвідмовно робити, - це гальмувати. Причому на будь-яких швидкостях, на будь-якій дорозі і за будь-якої погоди. І не тільки на автобанах, але і на гірському серпантині, та ще при повному завантаженні і при перегрітих гальмівних дисках.

 Якщо в 30-х роках екстрене гальмування Mercedes Nurburg в 85 метрів з швидкості 100 км/год вважалося відмінним показником, то на сьогоднішній день подібні цифри вже нікуди не годяться. На думку автоекспертів, граничною межею для сучасних серійних автомобілів всіх класів і типів на сьогодні повинен стати гальмівний шлях не більше 40 м. Для довідки: гальмівний шлях VW Golf Conti складає сьогодні 29,44 м. А у болідів “Формули-1” і того краще: 18 м з швидкості в 100 км/год.

З метою внести ясність до питання про якість гальм у серійних авто, експерти двох німецьких автомобільних журналів відібрали автомобілі, незважаючи на тип, моделі і цінові категорії. Автожурнал “Auto Bild” взяв для тесту автомобілі Audi Q7, BMW 550i, Citroеn C1, Dacia Logan, Ford S-MAX, Honda Accord, Hyundai Terracan, Jeep Commander, Mercedes Sprinter, Mitsubishi L200, Opel Astra, Peugeot 207, Suzuki Grand Vitara, VW Caddy і VW Multivan. А журнал “Auto, motor und sport” провів своє дослідження: Audi Q7, Chevrolet Captiva, Fiat Grande Punto, Ford S-MAX, Hyundai Santa Fe, Lexus GS, Mercedes E-klasse, Peugeot 207, Toyota Yaris і VW Eos.

Результат тестів показав, що гальмівні системи дев'яти автомобілів з двадцяти трьох випробовуваних явно потребують технічного доопрацювання.


Переможцем тесту за всіма показниками став BMW 550i. Лімузин зумів зупинитися з на швидкості 130 км/год буквально через 63,5 м, на відміну від абсолютного аутсайдера Jeep Commander, що пробив із залишковою швидкістю 90 км/год захисну стіну пінопласту і що прокотився ще 85,3 м. Навіть на швидкості 100 км/год Commander показав себе слабенько: на сьогоднішній день гальмівний шлях в 41,4 м свідчить лише про те, що тут необхідне доопрацювання цього американського позашляховика. Наприклад, виступаючий в тому ж класі Audi Q7 пригальмував на 4 метри раніше і продемонстрував за сукупними показниками зіставні з лімузином BMW550i результати, за що також отримав медаль переможця.


Як і Audi Q7, мінівен Ford S-MAX двічі потрапляв під приціл журналів. Що характерний, обидві машини гідно справилися із завданням, причому Ford S-MAX продемонстрував кращий результат по тесту на стабільність гальмування - 98,1 м (так званий µ-Split-тест). Мета тесту - перевірка ефективності роботи ABC: автомобіль рухається лівими колесами по сталевому покриттю (по µ-коефіцієнту - це повний аналог льоду), а правими - по сухому асфальту. Електроніка при екстреному гальмуванні повинна блискавично відрегулювати гальмівну систему, щоб автомобіль загальмував швидко, без підрулень і занесень.

Тест журналу “Auto Bild”