Скоро «Пріора», нова модель АВТОВАЗа поступить в продаж, а відомості про неї до майбутніх покупців просочуються по крупинках.

Не дивлячись на оригінальні бампери і світлотехніку, в силуеті «Пріори» вгадуються риси попередниці - «Лади-110». Але в машині більше тисячі нових деталей, що, погодьтеся, забагато для рестайлінга або фейсліфтінга. Весь кузов скроєний наново, навіть облицьовування дверей, здавалося б, тих же самих, що і у «десятки», оновлені - для зменшення зазорів.

   

   

У рульовому колесі захована 60-літрова подушка безпеки. (Пасажир - мабуть, менш цінний член екіпажа, для нього подушка в базовій комплектації не передбачена.) А на стелі знайшлося місце і для окулярника.

ГАЗ ДО ВІДКАЗУ
По характеру оновлений двигун нагадує півторалітровий шістнадцатиклапанник, що прокидається після 3500-4000 об/хв. Обмежувач спрацьовує на 6200, але двигуну, здається, такий режим не в тягар.

Рульове управління завдяки електропідсилювачу легке, але тільки на невеликих швидкостях. Мабуть, навіть зайва легкість. Втім, починаючи з швидкості 80 км/год, кермо плавно наливається інформативною тяжкістю, а досягнувши сотні допомога підсилювача і зовсім пропадає.

На дорозі «Пріора» помітно збір «десятки» - заслуга змінених характеристик підвіски і появи в задній підвісці стабілізатора поперечної стійкості. В результаті зникла поважність, помітно зменшився крен в поворотах. На 70 км/год смикаю кермо, імітуючи переставку, і приємно дивуюся. «Пріора» веде себе хай і не ідеально, але все таки краще за попередницю, хоча невелика схильність до заносу є.

Гальма помітно ефективніше «десятки», при цьому зусилля на педалі по-іномарочному невеликі - спасибі новому головному циліндру і 9-дюймовому вакуумному підсилювачу.
У швидких поворотах кермо, здається, стало «коротше». Але це тільки суб'єктивне відчуття - від упору до упору тут ті ж майже чотири обороти. На сучасних іномарках такого не зустріти.

Так що ж, «Пріора» - нова віха на шляху російського автопрому? Навряд. Скоріше, результат роботи над помилками, виявленими у «десятки», спроба втриматися в своїй ніші ринку при активному настанні по всьому фронту лідерів світового автобудування. Проте головна складова успіху - краще співвідношення ціна-якість. А традиційна якість машин ВАЗу навряд чи можна віднести до конкурентних переваг. У технічній частині прориву теж не видно - ABS як не було, так і немає, а єдина подушка безпеки в базі - вчорашній день. Залишається останній козир - ціна.

Не дивлячись на схожість з «десяткою», «Пріора» сучасніша. Але по відношенню до конкурентів-іномарок вона скоріше обороняється, чим атакує. Втім, оборона - кращий спосіб вимотати супротивника.

БЕЗПЕКА? ЗДАНО!
Бампери надійно захищають машину при парковці, поглинаючи енергію удару об нерухому перешкоду на швидкості до 5 км/год без деформації інших деталей кузова.

«Пріора» відповідає сучасним вимогам по пасивній безпеці при фронтальному ударі із зсувом і бічному наїзді (правила R94 і R95 ЕЕК ООН). При ударі по методиці EURONCAP «Пріора», по прикидках, набирає три зірки. І вже продумані заходи в розрахунку заробити чотири.
Захисту водія і пасажирів служать не тільки подушка і ремені (для передніх крісел з попереднім натягненням), але і посилені щит передка, пороги і бічні стійки, а також деревяні бруси. У оббивках дверей передбачені вставки, покликані розосередити локальні навантаження на тіло людини в зонах контакту.

М'яка накладка поверх панелі приладів допоможе уберегти переднього пасажира від травм при зіткненнях на невеликих швидкостях. Нижні частини кожуха рульової колонки і панелі приладів забезпечені енергопоглинаючими вставками, щоб коліна водія не постраждали від удару об рульовий вал і блок педалей.