FIRST-DRIVE: Знайомимося...
Oct 04,2007 00:00 by avtopradimus
До італійського руху не треба звикати. Використання поворотників під час перестроювання, схоже, ображає відчуття власної гідності місцевих жителів. Зате влаштуватися ззаду, зганяючи з лівого ряду – миле діло. Коротше кажучи, на звивистих італійських дорогах я відчував себе як вдома.

Італійцям везе: будь-яка дорога з одного села в іншу - драйверський делікатес, нітрохи не гірше за їх знамениту пасту. Це водіям. А всім іншим - серйозний іспит для їх вестибулярних апаратів. Але навіть якщо від перевантажень обличчя пасажирів стануть такого ж кольору, як моя Mazda2, сама машина відчуватиме себе чудово. Гальмування, перегазовка - і «двійка» прописує черговий віраж. І хай на прямій машина не може похвастати динамікою суперкару, зате в поворотах легка і шмигає Mazda прекрасно. Адже вона стала не тільки могутнішою, але і меншою.

Вона не схожа ні на автобус, ні на тролейбус, і це вже дуже добре. Вона на 40 мм коротша і на 55 мм нижча за попередницю. По-друге, вона не стала важча на догоду пасивній безпеці, а скинула 100 кіло. І це притому що у Mazda2 є шість подушок безпеки і все інше супутнє приладдя. Причому в базовій комплектації.

Досягти цього вдалося не тільки за рахунок розмірів, що зменшилися (на цьому заощадили всього чотири кілограми). Більше всього «баласту» інженери викинули з кузова. Вони використовували надвисокоміцні сталі, що допомогло збільшити жорсткість і при цьому понизити вагу. Крім того, є додаткові підсилювачі кузова, а розпірка передніх стійок інтегрована в силову структуру. Але коли інженери розповіли мені про «дієту» детально, я остаточно вразився. Навіть на гучномовцях в дверях, з феритовими магнітами і з легшим кріпленням, заощадили 980 грамів. Ну чим не маніяки?

Що стосується алюмінію або високоміцних пластмас, як у випадку з Mx-5, то від них відмовилися відразу - інакше довелося б майже повністю міняти штампувальне устаткування, а це величезні витрати. Все ж таки Mazda2 - машинка масова, і на неї компанія покладає великі надії.

Попередня Mazda2 в Європі продавалася так собі - за чотири з гаком роки дилери продали всього 150 тисяч машин. Це всього один відсоток ринку, на якому грає півсотні гравців. Негусто. Але нова «двушка» повинна виправити положення - вже наступного року планується обміняти на гроші 70 тисяч автомобілів.

Півторалітровий мотор потужністю 103 «конячки» не особливо надихає на подвиги, але завдяки двом першим коротким передачам непогано розженеться Mazda2 до «сотні» з хвостиком. Туге і короткоходне щеплення - типово маздовське. Педалі розташовані дуже вдало - робити перегазовку з одночасним гальмуванням дуже зручно. Шкода, що творці поставили манюсінький тахометр десь на околиці приладового щитка - щоб «прочитати» обороти, мікроскоп, звичайно, не потрібний, але вдивлятися доведеться. Та і на бічну підтримку крісел японці не розщедрилися - а вона, як відомо, на серпантинах ніколи не буває зайвою.
http://www.avtosvit.com